长城汽车的出海之路:北美可以缓缓,但欧洲必须拿下

浏览次数: 作者: 来源: 日期:2019-09-16

法兰克福车展现场,长城汽车董事长魏建军去了一趟宝马展台。


长城汽车的出海之路:北美可以缓缓,但欧洲必须拿下


虽然从地图上看,长城所在的8号馆与宝马所在的11号馆仅百米距离,但错综复杂的内外部结构还是让魏建军这一行走了大概10多分钟。


这样的场景多少也映射出一个道理:你所看到的,不一定是最真实的,宛如自主品牌的出海之路。


两年前,当WEY第一次登陆法兰克福车展时,魏建军将它的海外第一站定在了北美,不过今天,基于对于市场的重新认识与判断,魏建军“改口”了。


从北美到欧洲,变的是地点,不变的是坚持走出去的决心。


打破惯性


“WEY品牌将以德国市场为起点,两年后正式进入欧盟市场。”


法兰克福时间9月10日12点03分,魏建军的这番表态,不仅首次明确了WEY走出国门的时间表,同时也写给自己了一张军令状。


在最近一年多的时间里,这家企业的掌门人一直在向外界传递他的观点:只有实现国际化的品牌,才是真正有价值的品牌。


成立于2016年的WEY如今在中国市场已收获30万车主,尽管这还是一个年轻的豪华品牌,但在魏建军眼中,走出去才知道自己的差距在哪。


他说,长城进军海外,绝不是一场秀。


“从技术的角度来看,可能会有一点距离,不过即使有这样的差距或者是风险,我们也愿意去挑战。”


鲜为人知的是,长城在欧盟一些非发达国家有着2万多台的保有量,但魏建军觉得这些成绩的取得还不够系统化。


在他看来,要想在海外把中国制造的口碑打造起来,就必须把一款产品全生命周期的方方面面都做好,并且全球化一定要包含所有的解决方案在内。


也因此,长城今后在国际市场所推出的产品,不仅价格区间会很宽,配置差别也很大。


“有些地方连网络都没有,你摆一个大屏幕在那里也没用,还不如放一个收音机,这就要求我们的平台必须具备灵活的拓展能力。”魏建军说。


据腾讯汽车了解,在进军欧盟市场的初期阶段,长城主要还是依靠整车进口,并不会在欧洲独立建厂,但其风险在于,一旦销量打不开,成本将会是很大的挑战。


不过魏建军强调,走国际化路线就是要改一改中国人马上投入马上见效的惯性思维。“从品牌塑造的角度看,进入欧洲市场需要多给长城一些时间。”


看到的与看不到的


车市的寒冬期还在继续。


最新的销量数据刚刚出炉,1-8月,我国汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11.0%。


在魏建军眼中,无论车市的冬天有多久,对于车企来讲无非就是两条路:开源与节流。


前者意味着要在机制和技术等领域不断创新,后者则需要挑战更高的降成本目标,甚至是组织架构上的优化。


以长城为例,魏建军说,这两年多时间虽然我们的利润少了点,但企业价值变大了,可能投资者看不到,不过他自己看到了:长城内部的机制、研发的管理、生产的管理,都在进步。


没有人知道这个寒冬什么时候会过去,但魏建军坚信,汽车产业只有遇到困难才能进步,大家不好过了才会有竞争。


他说他反而觉得此时自己的内心更加踏实,因为“寒冬暴露了我们很多问题,也让我们看到了差距。”


长城汽车的出海之路:北美可以缓缓,但欧洲必须拿下


而针对近期流传长城宝马项目可能会黄掉的消息,魏建军也首次进行了公开回应。


他说,长城宝马的合作模式并不像传统意义上的先合资再建厂最后做做品牌和渠道就行了,而是两方从一开始就在做平台开发,做产品设计,复杂很多。


魏建军用了一个形象的比喻,长城与宝马的光束项目是从生孩阶段开始的,而其他合资项目则是直接研究怎么去养孩子。


“放在十几年前,我们去找公司做设计可能连怎么提需求和标准都不会,而如今我们在经历的是一个从没有到有的过程,这种合作非常有价值,它对于促进长城的国际化和缩小差距,也将起到非常大的作用。”


再次名扬法兰克福,愈发国际化的长城汽车如今价值几何?


近日,随着2019法兰克福国际车展的开幕,全球车市已正式拨到“法兰克福时间”。与以往德国本土车企唱主角不同,此届车展,以长城汽车为代表的中国元素大放异彩,尽展中国品牌突破前行的卓越实力。


此次再度出击的长城汽车,不仅携WEY品牌旗下多款车型惊艳亮相,还带来了四大零部件品牌,展示出中国汽车企业向上的技术实力,以及逐鹿全球的宏伟愿景。


作为中国豪华SUV领导者,在本届法兰克福车展上,WEY品牌以“智在向前”为主题,携全新概念车WEY-S、全新WEY-X以及VV7新能源家族等多款重磅车型惊艳亮相。全方位展现WEY品牌前卫造型设计、驾享智慧生活,以及节能环保出行等方面的领先成果,用行动证明了WEY品牌引领中国豪华SUV逐鹿全球市场的决心。


本届车展上,WEY品牌旗下全新概念车WEY-S迎来全球首发,它代表了WEY品牌下一代VV5车型的设计语言,搭载了智能面部识别、手势操作、AR导航等技术,堪称WEY品牌在电动化与智能网联的技术应用趋势的集中体现。


全新WEY-X概念车也于本届车展上演欧洲首发,其设计灵感来源于飞机机翼,配备2+2悬浮式座椅、全景3D车顶及车身前后的显示屏幕,并可实现510km续航里程以及L5级别自动驾驶技术,尽展未来驾驶风范。


量产车型方面,由VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV所组成的VV7新能源家族重磅登场,尽展旗舰家族实力担当及WEY品牌深耕新能源的决心。尤其是与全球最大的个性化汽车定制厂商巴博斯汽车共同打造的VV7 GTPro PHEV,这是继今年3月日内瓦车展上长城汽车与巴博斯汽车签署战略合作框架协议后,双方首次携手在国际舞台上推出的具有世界顶级改装工艺的“高定”车型。


此外,WEY品牌还重点展示了全新一代Pi4新能源平台、9HDCT及电池工艺等全球领先的研发技术,充分展现品牌在新能源领域的雄厚储备和技术实力。


值得一提的是,长城旗下四大零部件品牌也联合出击,以“绿动·智行”为主题,携一系列技术创新成果,首次登陆法兰克福车展。来自蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车及曼德电子的技术专家及高管,向外界深度阐释了长城零部件品牌的技术亮点、产品规划及公司独立化运营战略,助力长城汽车向世界展示中国汽车“新名片”。


其中,蜂巢易创重点发布包括4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成在内的“I纪元”新一代动力总成技术;蜂巢能源分享了面向欧洲市场的开放合作计划;诺博汽车系统重点发布了“iNest”智能座椅技术、“NFT”非金属轻量化技术,以及智能座舱布局规划;曼德电子电器重点发布了光电系统、电气系统、热系统即将量产或正在进行车辆测试的产品解决方案。此次法兰克福车展,长城控股集团旗下零部件企业联合参展,不仅是“背后巨匠”首次集中亮相世界舞台,更展现出其全产业链生态布局的深厚实力。


直挂云帆济沧海,长城汽车未来可期


事实上,2017年9月,发布不到一年时间的WEY品牌就登陆了有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展,在全球豪华汽车品牌的诞生地展现走向国际的信心与决心。


在那次法兰克福车展上,WEY品牌凭借WEY P8、WEY VV7、WEY VV5等车型组成的产品阵营闪耀登场,以磅礴气势充分彰显当仁不让的领导者地位。WEY VV5被评为全场TOP5车型,德国某两家知名车企甚至还对WEY品牌的车型进行了细致的拆解分析。从对中国品牌车型的不屑到惊异再到重视,长城汽车让不可一世的欧洲人意识到,一股新的东方力量正在崛起。


时隔两年,长城汽车再次来到了这片汽车发源的土地上,其参展阵容也有了更强的目的性。除了明星产品矩阵,WEY品牌的国际化战略、智能与新能源技术成果及规划等均在此次法兰克福车展上向世人一一展示;长城控股旗下四大零部件品牌的联合参展,也全面展现中国汽车产业的雄厚技术实力。


如果说两年前的法兰克福车展,全球主流汽车市场第一次认识了长城汽车,认识了WEY品牌,那么两年后的法兰克福车展,一个坚守国际化初心的长城汽车,则带着其不断强化的新能源、智能化、网联化领域技术储备,再次向世界展现出中国车企进军全球的磅礴之力。


展望未来,WEY品牌正在积极筹建欧洲技术中心,以便为服务欧洲市场打下坚实基础;在新能源方面,长城汽车的技术已达到国际先进水平,能够满足严苛的法律法规以及消费者对性能的需求;自成立之初,便严苛履行的北美设计生产安全标准,更加助力WEY品牌车型具备绝佳的品质。据悉,到2021年,WEY品牌将正式进军欧盟市场,到下一届法兰克福车展,长城汽车或将迎来其在德国市场荣耀上市的历史性时刻。


长城汽车的出海之路:北美可以缓缓,但欧洲必须拿下


如今,随着在设计研发、生产制造以及市场营销等领域的全面提速,长城汽车在“全球化”和“新四化”两个领域都取得了突破性进展。正如法兰克福车展期间,长城汽车董事长魏建军提到的:“中国汽车也可以跟手机、家电、互联网一样,有实力和能力实现全球市场的领先。”此届法兰克福车展,只是长城汽车逐鹿全球市场的关键一役,未来,长城汽车必将持续引领中国汽车产业前行,为实现全球化腾飞而奋斗不息。

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